美元走弱、油價狂飆﹐影響所及已不只是各國物價的飆漲﹐更嚴重的是全球化的衰退。首當其衝的是中國大陸﹐由於運輸成本居高不下﹐加上人民幣升值﹐中國的出口急劇萎縮﹐"世界工廠"地位岌岌可危。受益於中國加工製造的其他亞洲國家都受到衝擊﹐包括台灣在內。

過去十幾年是人類歷史上少見的全球化急速發展階段；其運轉模式是跨國企業透過有形運輸與無形網路的管道﹐從全球各地取得相對低廉的產品﹐再行銷到美國、歐洲等主要市場。 這一模式促成亞洲製造業的興起﹐中國大陸更因其龐大的低成本勞力﹐一舉成為「世界工廠」。

然而高昂的油價改變了這一切。因為這個模式的先決條件是運輸和能源價格低廉﹐如今油價已衝破每桶145美元﹐意味著支撐中國成為世界工廠的優勢條件逐漸失去﹐全球產業形態也將跟著改變。

加拿大「CIBC世界市場」資深經濟學家傑夫‧魯賓(Jeff ‧Rubin)和班傑明‧塔爾(Benjamin‧Tal）最近估計，油價每桶150美元的時候，12公尺的貨櫃從上海運到美國東岸，成本將近1萬美元，是2005年的兩倍。但同樣大小的貨櫃若從墨西哥運送到美國東岸，成本只需4000美元，遠較前者便宜一半以上。

基於這個原因，將商品先在其他地方製造，然後運到中國加工再出售到海外的出口比例，去年劇減44%至50%。人民幣推升以及中國實施新的勞動合同法﹐更使此一情勢雪上加霜﹐嚴重影響中國製產品的競爭力。

感受壓力的不只是中國，而是整個亞洲。 「MSCI新興亞洲」指數近來連告重挫，今年已跌大約23%。史坦普五百的跌幅是14%左右。倫敦摩根士丹利策略師詹恩形容：「整個亞洲模式現在都受到壓力測試。」

相形之下﹐墨西哥、加拿大、東歐﹐甚至美國和西歐的製造業則因接近主要市場﹐而變得較有競爭力。以鋼鐵業來說﹐中國是全球第一大鋼鐵生產國﹐鋼產量佔世界總量的35%。然而中國的鋼鐵公司必須從巴西或澳洲進口鐵礦﹐在鞍山、寶山煉製後﹐再銷往歐美﹐來回太平洋兩岸的高昂運輸成本﹐使得中國鋼鐵產品不再無往不利。美國鋼鐵業則因接近礦源產區﹐變得較有競爭力。

由於運輸成本壓力過大，一些美國企業正陸續把生產從中國和亞洲其他地方遷回北美，例如取暖設備製造商DESA，最近就把大部分生產線從中國移回到美國肯塔基州。類似從亞洲撤走生產線的個案正與日俱增﹐ 分析師指出，目前美元貶值，使得美國產品變得更便宜，如果油價繼續飆高﹐將為美國製造業帶來正面影響﹐美國可能因此再次成為“世界工廠”。