除了在過彎時靠「跟趾技巧（Heel & Toe）」來兼顧「減速入彎」與「維持引擎高轉速」以便提升之後「加速出彎」的「效率」、搶得先機外，在直線路段上也有一些操控技巧可將引擎「動力」做更淋漓盡致的妥善運用。這裡所要介紹的是俗稱「Double Clutch」的簡單技巧。

在直線路段上以高速檔行駛，有時基於省油或延長引擎壽命的考量，或者遇上前方慢車（back-markers）擋路、不得不減速閃躲等種種因素，使得車輛在「高速檔」的情況下，引擎轉速掉到「太低」的程度。這時無論再怎麼猛將油門踩到底，受限於高速檔的齒輪比，引擎轉速和車速都很難一口氣做「有效率」的爬升。此時就可使用「Double Clutch」等技巧來多榨出一些引擎馬力，讓「引擎轉速」在最短的時間內飆高、同步帶動車速的攀升。尤其當手排變速箱沒配備「同步嚙合系統（synchronizer）」、或同步齒輪壞掉的時候，「兩次離合器」更是車手必修的功夫之一。

假設開著一輛跑車正以「5檔」行駛，因故（可能為了閃避前方的慢車、可能為了省油或保護引擎、可能自己心不在焉閃了神）鬆了幾次油門、踩了幾次煞車，導致「引擎轉速」下降，雖然「車速」上沒有太顯著的減損，然而眼看威脅自己的主要對手緊追在後、隨時有後來居上之勢。為求一口氣拉大車距，勢必得再把引擎轉速拉高。然而由於此時用的是「高速檔」，再怎麼猛踩油門，只見車速緩緩爬升、引擎轉速則以更緩慢的幅度勉強上揚、甚至有停滯不前的情況。

這時右腳要先收油門，左腳猛踩離合器、將檔位打入空檔。

檔位打入「空檔」後，左腳放掉離合器，右腳踩下油門。這時引擎會隨著「引擎轉速」陡升而發出「轟！」的吼聲。

右腳在引擎的怒吼聲中微收油門、左腳第二度猛踩離合器、將檔位由「空檔」打入「2檔」。

檔位打入「2檔」後，左腳放掉離合器，一感覺到離合片完成「接合動力」，右腳旋即再將油門踩得更深。此時車輛以較高的引擎轉速配合最容易讓引擎轉速進一步飆升的「2檔」繼續飆高引擎轉速，一過了「扭力輸出峰值」再立即踩離合器、升上「3檔」、依此類推繼續爬上「4檔」、「5檔」、「6檔」等高速檔位，經過這樣「兩度踩離合器（Double Clutch）」的處理，車速將隨著飆高的引擎轉速而做更有效率的攀升。

在理解了針對「彎道」使用的「跟趾技巧」以及針對「直線路段」使用的「兩次離合器」之後，相信各位對於「妥善運用動力」、乃至「榨出更多馬力」的意義也有更進一步的了解。這些技巧萬變不離其宗───引擎轉速（RPM）的飆升及維持───技巧當中的油門控制、「低速檔」乃至「空檔」的運用，無非都是為了促成引擎轉速飆升、接著按照「扭力輸出峰值」觀念的活用，在最正確的引擎轉速下升檔，帶動車速以最有效率的步調陡然爬升。這些技巧都講究把引擎轉速飆高、並且在較高的引擎轉速下才升檔，因此絕非「省油」的跑法、更非「保護引擎」的跑法，它們都是適用於「賽車」的「競速」操駕方式，以「速度」為首要考量；引擎壽命以及燃料耗損則不在考慮範圍內。要想三不五時開著居家用的私人車施展這些技巧，除了交通上的危險，還得花不少汽油錢以及準備「操壞引擎」後花更多錢修理。

所謂「內行看門道；外行看熱鬧」，改天有機會觀賞房車賽或拉力賽車的轉播，不妨把車手們「車內攝影機」所傳來的畫面與本系列文章所提及的技巧交互參照，相信將可提升各位觀賞「賽車」的樂趣。

《貓橋涼介公道最速理論》第一單元「動力概論」解說到此。接下來將針對「動力善用」以外的技巧做介紹，敬請期待。