汽車銷售統計數字，帶出什麼訊息？如何解讀？

台灣2007年前十個月的汽車市場銷售統計數字出爐，有人以引擎排氣量作分析，將其分為三等級，2000c.c.以下，2001-3000c.c.以及3000c.c.以上三等級。然後引用M型化社會的現象，說明富者愈富的事實。

其實，事實是富者愈富沒錯。但是汽車銷量用引擎容積區分的概念卻是錯誤的。

以Mercedes Benz跟 Audi來說，都有很強的1800c.c.supercharged或turbocharged的型式，價錢可都要接近二百萬台幣，而類似售價百萬以上MINI的1.6這樣的車，哪是窮人的車？更甚者，買得起汽車的，已經都是有錢一族了啊，該說的是，這台裝車數字下滑，呈現的是總體中產階級的潰敗！

今年前十月總量24.9萬輛比起前一年的28.6萬輛又下跌12.67%，這是2006年比2005年下跌三成之後的繼續探底。而台裝車輛與進口車輛3000c.c.以下等級的萎縮，反映的就是泛中產階級版圖潰縮的警訊。

台灣車市，活生生的表現了整個經濟景氣的事實。高級車能夠繼續成長，如何解讀背後的事實？我們不是政治人物，對於島內的內需不振，就業狀況事實不足，消費信心喪失，在在需要有效的經濟策略，我們有權利要求政府提出對策。

記得法國政府就曾經在15年前提出購車政策的獎勵等等，以提振經濟；台灣當然不需也不應這麼作，但是，對活絡整體內需與民生的措施，總該有吧？

另外，從品牌經營者來說，明知M型化現象，那麼如何去開展這塊商機？從品牌概念來說，就是要設法吸引這樣的買家來到自己的店啊。那麼，如何運用有限的預算去開辦活動、創造話題吸引這些人？品牌自身的包袱或資產是什麼？更是基本前提的認知啊。

以Lexus的中古車經營來說，他們就是逆勢操作成功的典型。面對整個品牌戰略規劃，台灣Lexus的中古車，肩負維繫新車殘值的維繫重責，因此提出相當嚴格的內控模式，有效的掌握某種程度的價格與價值體系，幫助了新車販售的力道。

 Lexus 成功的透過LS460L拉抬地位