面對高鐵效應，航空業、客運業以及台鐵，無不使出價格戰因應。事實上，這並不是高鐵效應，也不該把高鐵當成箭靶。

台灣客運業者真正要面對的問題，事實上是總體客運量的下降。這是台灣主政者從來不願意正視的基本現象。

這些年來，有效流動的人口數量，因為台商、台幹這群主要商場活動人口的移動，一年至少降低了一千萬人次以上。

最簡單的基礎是，兩百萬以上台商、台幹在中國，這是實質上減少掉的台灣內需市場來源，不但是新汽車消費人口（過去三年持續下降，更造成中古車市場大幅萎縮的事實）；也實質上減少了交通客運的總流量。

客運割喉，坦白說都是飲鴆止渴的錯誤迷失。官方應該正視的是總體運輸產業的窘境，該要開放的是其他路權的營運，讓業者清楚知道台灣事實的人口活動與變異現狀為何，期使知所遵循因應，否則一昧降價，最後終將自尋苦果，血本無歸。

進一步說，官方應該改變統計模式，不要總是以「兩千三百萬人」這數字，因為那會誤導業者，而應該把包括雙重國籍等出國不在島內的人數扣除，發佈一個有效、長期在台灣居住的人口，讓國人、業者分清楚並確實掌握這些數字，知所投資。

當我們把三個月以上不在台灣走動的人口剔除，當業者知道實質有效在台灣消費的人口，在扣除老人與十歲以下小孩後，可能只有三百萬人，這是幾乎減少了四成以上的人口真相，如此就可以解釋經濟活動為何低迷，民間消費為什麼這麼差了。