四月底剛剛落幕的北京車展，由於中國大陸市場總量的魅力，使得展會的重要性成為全球關注的重要指標之一。但是相對於台灣車壇來說，卻似乎意義不大；因為大家面對的是，台灣車市在2008年前四個月又持續下滑。

對於幾乎完全相同時段在台北南港世貿新館的電動車相關展覽，卻讓許多關心台灣車壇發展的電池達人感覺傷心，因為從官方的經濟部到能源局乃至汽車業界，反應竟然是同樣的冷漠與寂靜。

事實上，環視人類汽車工業發展史，百年多來，從來沒有一次像現在這麼有利於台灣車界。

其一，拜電腦運算能力的發達，至今已達完美境地。也就是說，過去最困難的、需要投入資金最大的研發項目，因此得以大幅縮減。

第二，台灣「摸著石頭過河」的自主引擎開發，證明從頭發明引擎的不切實際與不得不然。所以中國大陸的科技部長萬剛就一再強調，期待中國汽車產業可以一步到位搶進「新汽車」的境界，也就是全電動車的產品。

第三，中國大陸搞手機電池的「比亞迪」膽敢跳入汽車市場，宣稱進入「新汽車」科技，先搞鋰電池車爆炸；繼而推出鐵電池車驚艷世人，但是該集團汽車渠道的經營概念的外行與經營能力的低下卻讓人無法置信。

事實上，這正是台灣最具優勢的領域，「鐵電池」科技基礎，加上傲人的電腦科技實力，是有史以來讓台灣進入「新汽車」紀元的重要良機。當中國科技部一邊呼籲進入新汽車，一邊迅速推出各類獎勵措施與辦法；台灣從經濟部、能源部、汽車界，卻至今依然寂靜無聲，讓真正掌握鐵電池技術的專家憂心不已。