<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:trackback="http://madskills.com/public/xml/rss/module/trackback/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"><channel><title>JC邱愛車人俱樂部</title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/</link><description>&lt;FONT color=#ffa500&gt;歡迎加入愛車人俱樂部，聊車用車愛車。&lt;/FONT&gt;</description><managingEditor>Just Car</managingEditor><language>zh-TW</language><generator>.Text Version 0.958.2004.214</generator><item><dc:creator>Just Car</dc:creator><title><![CDATA[鐵馬七號]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/28/327904.html</link><pubDate>Sun, 28 Sep 2008 00:24:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/28/327904.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/327904.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/28/327904.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/327904.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/327904.html</trackback:ping><description><![CDATA[最近終於去試車了。 開始想著如何去「命名」。這台可能是全球首發的「鋰鐵電池」鐵馬，暫時稱他「鐵馬七號」。 因為「七號」現在很紅。從「海角」要紅到「天邊」。 只是，天邊是看彩虹的。海角，則是可以尋覓的。「鐵馬」真的是用來騎的。我的鐵馬七號，決定不要用太大的電池，怕速度太快，危險，所以應該是用24V7A的。行程，一般電動車都不告訴你條件設定。事實上，看你體重囉，如果是50KG的人，肯定跟我這個80KG<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/327904.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>JC just car</dc:creator><title><![CDATA[平價電動車萬眾引頸]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/21/325437.html</link><pubDate>Sun, 21 Sep 2008 12:48:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/21/325437.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/325437.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/21/325437.html#Feedback</comments><slash:comments>2</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/325437.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/325437.html</trackback:ping><description><![CDATA[美國通用汽車將推出一款插電充電式電動車，他是雪佛蘭汽車品牌旗下的「富而得」Volt車系。該車可以提供消費者「清潔」、沒有污染。但是造價昂貴的電池，使得這款電動車成為美國民眾日常用車仍有一段距離。目前這種稱為lithium-ion（鋰離子電池）的電動車最主要元素，啟動電池造價成本每輛車仍然高達一萬美元左右，即使在油價高漲的今日，仍非一般人所能負擔。只能寄望產量大到數十上百萬顆或輛了。一家大連鎖經銷系<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/325437.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>JC just car</dc:creator><title><![CDATA[保時捷與大眾車的家族戰爭]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/19/324539.html</link><pubDate>Fri, 19 Sep 2008 02:12:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/19/324539.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/324539.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/19/324539.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/324539.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/324539.html</trackback:ping><description><![CDATA[才宣布握有大眾汽車集團35%股權，將入主大眾的保時捷控股集團董事長沃富岡.保時捷（Wolfgang Porsche），在一本名為「焦點」Focus雜誌的訪談中，透露渠驚懼其堂兄弟費德南.皮耶（Ferdinard Piech）的領導風格，而企圖在入主之後，將其驅離大眾汽車董事長的寶座。沃富岡.保時捷這位擁有保時捷車廠及保時捷控股集團最大股權的車界名人，曾經表示，他對董事會的選舉行為「感到驚悚」。這讓<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/324539.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[綠能時代 全球車業、國家競逐]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/17/323886.html</link><pubDate>Wed, 17 Sep 2008 05:45:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/17/323886.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/323886.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/17/323886.html#Feedback</comments><slash:comments>2</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/323886.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/323886.html</trackback:ping><description><![CDATA[由於石油價格攀升，地球污染問題等，電動汽車與其他新能源汽車已成為人類焦點。事實上，世界最早的電動車早在1881年就由法國工程師GustaveTrouve裝配以鉛酸電池為動力的三輪車上發展出來。是人類歷史上第一輛可充電池電動汽車。這種鉛酸電池驅動電動車，甚至開始流行並成為權貴代步的工具。後來還出現時速超過100公里的子彈頭電動賽車，在1899年5月創下時速110公里的記錄。 直到18世紀末，許多美、<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/323886.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[印度空氣車訊息轉載]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/11/321685.html</link><pubDate>Thu, 11 Sep 2008 11:15:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/11/321685.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/321685.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/11/321685.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/321685.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/321685.html</trackback:ping><description><![CDATA[空氣車消息 談空氣車，中大黃教授提到是法國人先提出的概念，那是一位賽車手。而他的概念正要從印度人的車廠造出來。預計2009年在美國要推出。售價18000美金左右，利害。我摘錄部分報導如下。http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4251491.htmlAir-Powered Car Coming to U.S. in 2009 to <img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/321685.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[更新--中央大學推出氣動機車]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html</link><pubDate>Wed, 03 Sep 2008 13:26:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/318362.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/318362.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/318362.html</trackback:ping><description><![CDATA[中大推出綠能機車，我又追加一些空氣汽車的訊息如後。國立中央大學今(九月二日)天發表「綠能一號氣動機車」。代理校長蔣偉寧表示，中央大學除了地球物理、光電科技，在機械系所的領域也有相當優異的表現。今天發表的「氣動機車」概念，與不久前印度第一大企業塔塔（TATA）集團宣稱將製造「空氣汽車」在概念上相當類似。中大工學院代理院長吳瑞賢博士、機械系教授 黃衍任 博士帶領的博士生沈毓達，在發表會中陳述該車的運動<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/318362.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[台灣車市2009]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html</link><pubDate>Tue, 02 Sep 2008 12:22:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/317963.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/317963.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/317963.html</trackback:ping><description><![CDATA[幾年來，台灣陷入的是政治惡鬥，導致整個社會失去正軌上的所有活動，汽車市場只是其中一個很小的領域。2008年估計會成為1986年以後最悲慘的一年。〈台灣車市轎車部分從1983年的5萬輛，躍升為1984年8萬輛，1985年17萬量而1986年的28萬輛，總市場的量像當年那種井噴，根本是世界少有的。〉台灣車市從2006年開始出現欲振乏力的現象之後，讓車界朋友大驚失色，接著更是花容失色。然後到2008年的<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/317963.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[趙耀東與吳舜文的車廠之爭]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html</link><pubDate>Mon, 25 Aug 2008 09:52:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/314689.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/314689.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/314689.html</trackback:ping><description><![CDATA[不久前，吳舜文、趙耀東兩位跟台灣汽車工業有些關係的九十餘歲老人相繼去世。留下的遺憾是，台灣迄今仍然沒有屬於自己的、技術獨立的、完整的汽車工業。1980年中業，裕隆汽車創辦人嚴慶齡先生健康不佳，吳舜文女士除了台元紡織的全盤業務之外，不得不兼理裕隆汽車業務。她同時要面對丈夫的健康問題，要清理裕隆汽車、國產汽車、日產汽車的三方複雜關係，當然原有的台元紡織等等也絲毫不能鬆懈。然而時任經濟部長的趙耀東先生卻<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/314689.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[中國車市的品牌塑造工程]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html</link><pubDate>Thu, 21 Aug 2008 08:55:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/312746.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html#Feedback</comments><slash:comments>2</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/312746.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/312746.html</trackback:ping><description><![CDATA[不久前，朋友傳來中國多家車廠急於形塑品牌形象工程的消息。我聽了有些啼笑皆非。因為，品牌形象的形塑工程，始於破土奠基之前。也就是說，向台灣裕隆準備攻向中國市場的 Lexgen 納智捷，至少還不見蹤影，卻已經開始塑造。但是，已經跑一半了，還能塑造嗎？當然可以，只是工程難度加劇而已。正像是建造大廈，藍圖是早於工程的，沒有藍圖，就變成亂蓋的違章建築，不可能成為大廈。像是吉利汽車，一誕生就是品質粗糙，低價搶<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/312746.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>Just Car</dc:creator><title><![CDATA[裕隆鐵娘子 吳舜文劃完美句點]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html</link><pubDate>Wed, 13 Aug 2008 15:28:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/309205.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/309205.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/309205.html</trackback:ping><description><![CDATA[裕隆集團董事長吳舜文女士在八月九日逝世。享年九十六歲。這位在汽車與紡織產業都擁有鐵娘子稱號的女士，數年前曾因摔跤骨折，腿上打了鋼釘，於是跟記者戲稱自己是真正的鐵娘子。綜觀其一生，吳舜文的確是一位不折不扣的鐵娘子。1980年代，吳董事長在丈夫病危又面臨日產、國產雙面夾攻之下，毅然決然的設立了工程研究中心，聘請航空工程專家朱信博士主持。展現出驚人的意志力。引通用抗日產   終獲大勝後來她考慮引進通用汽<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/309205.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[高油價時代產官民因應之道]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html</link><pubDate>Thu, 22 May 2008 03:43:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/280679.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html#Feedback</comments><slash:comments>4</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/280679.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/280679.html</trackback:ping><description><![CDATA[新政府接手，立即面對高油價的現實。原油每桶上到美金二百元已經不可避免。台灣這個完全仰賴進口的島國，政府的能源政策應去消極管制改積極鼓勵、產業對應則應以危機就是轉機看代，個人的自處則可簡單思考節流之道。一、 從開源與節流兩項看。去消極改積極，不應承襲過去只從細微部分限制管理，必須思考如何鼓勵發展新能源。從全球最新科技發展去探索，文官應該蒐集世界先進資訊，為人民找活路，提供激勵措施。二、 個人也一樣，<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/280679.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[從客運割喉戰談人口變異的現實]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html</link><pubDate>Fri, 16 May 2008 01:28:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/278963.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/278963.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/278963.html</trackback:ping><description><![CDATA[面對高鐵效應，航空業、客運業以及台鐵，無不使出價格戰因應。事實上，這並不是高鐵效應，也不該把高鐵當成箭靶。台灣客運業者真正要面對的問題，事實上是總體客運量的下降。這是台灣主政者從來不願意正視的基本現象。這些年來，有效流動的人口數量，因為台商、台幹這群主要商場活動人口的移動，一年至少降低了一千萬人次以上。最簡單的基礎是，兩百萬以上台商、台幹在中國，這是實質上減少掉的台灣內需市場來源，不但是新汽車消費<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/278963.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[台灣汽車還有未來]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html</link><pubDate>Fri, 09 May 2008 00:19:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/276924.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html#Feedback</comments><slash:comments>5</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/276924.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/276924.html</trackback:ping><description><![CDATA[四月底剛剛落幕的北京車展，由於中國大陸市場總量的魅力，使得展會的重要性成為全球關注的重要指標之一。但是相對於台灣車壇來說，卻似乎意義不大；因為大家面對的是，台灣車市在2008年前四個月又持續下滑。對於幾乎完全相同時段在台北南港世貿新館的電動車相關展覽，卻讓許多關心台灣車壇發展的電池達人感覺傷心，因為從官方的經濟部到能源局乃至汽車業界，反應竟然是同樣的冷漠與寂靜。事實上，環視人類汽車工業發展史，百年<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/276924.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[租車旅遊閑談]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html</link><pubDate>Fri, 08 Feb 2008 02:46:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/244214.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html#Feedback</comments><slash:comments>8</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/244214.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/244214.html</trackback:ping><description><![CDATA[趁著春節假期，反其道的往後山跑了幾天。為避免長途駕駛的辛勞，我們捨飛機選擇火車，一路看海，張望太平洋的遼闊。這樣，就到了台東。在台東，我們最後還是選擇需要代步車輛，於是找了租車公司。在這裡，全國性的租車公司仍然以格上跟和運為主。分別問了狀況，和運是生意較佳，十分忙碌；我們又問了格上，恰好接洽者有空，立刻談好方式，他們還來到飯店接我過去辦理。因為他們的態度等等都非常親切，所以我們多聊了一些。他們在「<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/244214.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[汽車業二三事]]></title><link>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html</link><pubDate>Sat, 26 Jan 2008 02:33:00 GMT</pubDate><guid>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html</guid><wfw:comment>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/239486.html</wfw:comment><comments>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html#Feedback</comments><slash:comments>3</slash:comments><wfw:commentRss>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/239486.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blogger.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/239486.html</trackback:ping><description><![CDATA[全球性汽車公司的資訊，對一般車主來說好像絲毫不足輕重；但是長期擔任行銷者的角度來說，這些訊息都足以影響消費心理，甚至是成為購買行為決策中重要的Inference Point（影響因子）。因此，就個人來說，我從來不放棄會在購買決策上影響消費心理的新聞，擔任實際職務時，我更會努力設法跟銷售同仁分享，如果是正面消息，那簡單，因為可以幫助銷售；若是負面訊息，就要想出一套Solution來應付，甚至可以集思<img src ="http://blogger.chinatimes.com/cwf010/aggbug/239486.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item></channel></rss>